8天10场签约，百度Apollo加速编织智能交通版图

沿着百度Apollo的足迹，可以看到我国城市智能交通发展的现状。

疫情的阴霾正在散去，全国各地的智能交通建设已是如火如荼。

5月14日，沧州开放第二批智能网联汽车测试路网，加上此前已开放的第一批测试道路，沧州市城市测试道路总里程达到229公里，在全国城市排名中跃居第二，仅次于北京。同时，沧州智能网联测试区范围将从沧州经济开发区延伸至主城区，成为全国第一个在主城区市政道路开放智能网联汽车测试的城市。

作为沧州智能交通重要合作伙伴，百度Apollo成了本批开放路网的受益者，Apollo旗下的Robotaxi自动驾驶出租车服务已在沧州全域测试路网提供试乘体验服务。同一天，“Apollo自动驾驶与车路协同（沧州）应用实验室”与“自动驾驶创新应用运营中心”宣告成立，前者负责自动驾驶、车路协同等技术成果的落地，探索智能交通解决方案；后者由Apollo生态伙伴云图科技负责自动驾驶车辆相关事项的总体运营工作。

在相关仪式上，沧州方面出席的领导有沧州市委书记杨慧，沧州市委副书记、市政府市长梅世彤，沧州市副市长、市公安局局长张文阁，沧州市副市长詹鹏，沧州市委常委、宣传部部长贾发林 ，规格不可谓不高，对于沧州来说，智能网联汽车是关系到当地产业发展的大事。

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沧州汽车产业迎来“千载难逢的机遇”

沧州本地媒体《沧州日报》在题为《一座智慧网联新城款款走来》的报道中，详解了沧州的智能网联战略。 

沧州是我国重要的汽车产业生产基地，拥有千亿产值产业集群。位于北京与雄安新区之间，具有重要的区位价值。沧州主动融入京津冀协同发展大局服务雄安新区建设，提出以整车制造及其配套产业集群为“一体”，以新能源汽车产业集群和智能网联汽车产业集群为“两翼”，加速构建沧州汽车产业“一体两翼”发展格局；以百度Apollo车路协同项目为引领，打造未来智能网联汽车产业新业态；着力推动“一区、一园、一路”建设，进一步细化智能网联汽车产业发展的进程规划……

可以说，沧州智能网联的发展格局非常开阔，《沧州日报》如此评价：

沧州经济开发区汽车产业迎来了千载难逢的历史“窗口期”和潜力无限的时代红利，奔跑在跨越式发展的道路上，浪潮奔涌、活力迸发。

沧州智能网联汽车的落地步伐同样十分进击：去年9月就已与百度签订战略合作协议，在自动驾驶、智能交通和电子政务等多个方面展开全面合作，同时对外发布了《沧州市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》；10月11日沧州向百度颁发京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照；11月6日，沧州经济开发区启动无人驾驶载人测试，百度Apollo自动驾驶车队在沧州正式启动测试。如今，沧州已拥有全国里程第二的智能网联城市开放测试道路，及成为第一个允许无人车到市区测试的城市。

探索智能网联汽车，沧州不是一个城市在战斗。2018年，河北省印发《河北省战略性新兴产业发展三年行动计划》（2018-2020年），明确将“新能源汽车与智能网联汽车产业”作为十大战略新兴产业之一，提出到2020年“智能网联汽车产业链初步形成并在部分区域开展应用示范，新增20家省级以上创新平台，建设2-3个战略性新兴产业示范基地和产业集群”的目标，要将河北打造成为新能源汽车和智能网联汽车产业强省。

在河北已经与百度Apollo战略合作的地方不只是沧州，2017年，百度与雄安新区就智能出行、云基础设施等多个领域展开深度战略合作；2019年初与保定达成战略合作，共同推进保定市智能交通建设，打造新型智能交通城市样板和人工智能示范先行区，百度的智能交通信控系统帮助保定交通延误时间减少了20%-30%。截至目前，Apollo在河北已连下三城。

从沧州到河北，从河北到全国，越来越多的城市都在结合自身产业资源、区位特点和交通现状，布局智能网联汽车与智能交通。百度Apollo是中国自动驾驶的领头雁，依托ACE交通引擎成为智能交通的一揽子解决方案提供者。沿着百度Apollo的足迹，可以看到我国城市智能交通发展的现状。

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正在崛起的中国智能交通重镇们

在北京市与河北省外，百度Apollo正在覆盖越来越多的城市：

• 2020年5月8日，百度Apollo与广州开发区签订战略合作协议，双方将在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作。百度Apollo将深度参与广州开发区智能网联先导区建设，助力开发区打造人工智能世界级产业集群。

• 2020 年 4 月 21 日，南京市、秦淮区两级政府与百度以及亚信集团签订了三方战略合作协议，百度与亚信集团将与南京市、秦淮区在自动驾驶、车路协同、智能车联等领域展开深入合作，助力秦淮车联网省级先导区建设，推进南京智能网联汽车产业高质量发展。

• 2020年3月24日，百度Apollo中标山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目。百度Apollo参与建设阳泉市经济开发区双向约10公里车路协同测试示范区。项目建设完成后，可通过环境感知对象检测技术与V2X通讯技术支持L4级别自动驾驶车辆超视距、全量障碍物感知、盲区检测等场景应用。

• 2020年3月23日，百度Apollo中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。项目建成后，合肥市将首期投入江淮、安凯、大众等厂家的测试车辆进行车路协同测试。

• 2020年3月17日，百度Apollo中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目，项目金额为5280万元。百度Apollo将在重庆永川城区20平方公里范围内建设车路协同测试示范区，为该示范区提供一整套支持 L4 级自动驾驶的车路协同系统整体解决方案。

虽然有突如其来的疫情，然而各地布局智能交通的步伐却并未放缓。2019年与百度Apollo合作的湖南长沙等地在2020年继续加速布局智能交通，比如Robotaxi自动驾驶出租服务已在长沙率先运营。2020年，百度Apollo又“拿下”了重庆永川、安徽合肥、山西阳泉、江苏南京和广东广州等地的智能交通项目，5月百度已成功与广州开发区签约，在8天内Apollo陆续引入海梁科技、天迈科技、银江股份、大唐高鸿、海信网络、大华股份等成为智能交通生态合作伙伴，而这些合作伙伴往往都拥有地方资源，将会帮助Apollo“拿下”更多城市。

截至目前，百度ACE交通引擎足迹已遍布10余省（直辖市），其合作对象有地方政府部门，也有当地智能交通上下游产业伙伴，通过种种形式，百度实现对我国华南、北、东、西、中等区域的辐射，Apollo智能交通版图正日趋完善，将点连成面实现全国覆盖的条件正在成熟。

与百度Apollo深入合作的城市，均已经成为或即将成为智能交通重镇。

首次将测试道路引入到主城区的沧州，与百度公司、Apollo生态企业云图科技合作开展自动驾驶与车路协同研发测试和试点应用，形成以“北京——沧州——雄安”为核心的“研发——测试——示范”联动机制，打造京津冀地区自动驾驶汽车产业集群，北京、沧州、雄安均与百度Apollo战略合作，均在积极落地智能交通。

长沙秉持着“敢为人先”的湖湘精神，对智能网联汽车产业态度十分开放。2018年6月国家智能网联汽车（长沙）测试区（原湖南湘江新区智能系统测试区）开园，湖南湘江新区结合既有产业基础、科研技术和人才资源等，快速构建起了一条智能网联汽车产业生态。在发放路测牌照与开放测试道路基础上，湖南湘江新区启动了智能网联汽车产业“100公里高速开放道路项目和100平方公里城市范围开放道路”项目，2019年9月挂着“湘A”测试牌照的百度Robotaxi自动驾驶出租服务在此首发。

与百度战略合作的重庆，早在2017年就在规划分三期建设首个全阶段智能网联汽车测试示范区；2018年发布《关于印发重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施（2018—2022年）的通知》，从平台支持、研发支持、降低成本支持、人才支持、服务保障维度，给予企业实打实的支持，加快新能源和智能网联汽车产业发展；2020年疫情期间，重庆两江新区揽下总投资62.8亿元“新基建·智能网联”项目。

刚刚与百度Apollo战略合作的广州，有望成为中国第一大汽车城，早在2019年广州就规划到2025年基本建成国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区，到2035年全市80%以上汽车产能转型生产智能网联新能源汽车，形成全国领先的智能网联汽车生态圈发展区域和国家智慧交通示范区。

……这些城市均出台了智能交通与网联汽车相关的长期规划，做好顶层设计后，再小心谨慎地圈定示范区域，陆续开放测试道路+发放路测牌照。它们都不约而同地联手科技公司成立应用实验室、运营中心这样的实体机构，来探索自动驾驶、落地智能交通。长沙的Robotaxi载人租车服务扩大范围，沧州第二批测试道路开放……表明这些城市都在谨慎而积极地扩张，一边有城市治理者站在安全角度的保守，一边拥抱“时代红利”的进击，争先恐后，生怕错过“千载难逢”的机会。

各地城市的态度，表明车路协同是自动驾驶和智能交通的必经路径的判断，对了。在众多自动驾驶、智能交通和智能网联汽车玩家中，一派是单车智能，不需要对交通设施进行大幅改造，让汽车本身拥有智能化能力即可，另一派则要求车与路协同，车路协同的路线，行业一度担心大规模的基建投入，“路”是否愿意配合智能化。从各地城市的反应来看，“路”不只是愿意配合，而且比车更加主动积极，各地城市在智能交通上均在大规模投入，愿意与产业伙伴一起探索自动驾驶、车路协同、智能交通和智能网联汽车。

拥有“基建狂魔”美誉的中国，在自动驾驶与智能交通上，也将有望领先世界。

 03 

吃到政策红利Apollo的“百城时代”或已不远

全国各地崛起的智能交通重镇，在发布相关规划时，都会在文件开篇提到类似于“为贯彻落实国家推动新能源和智能网联汽车发展的战略部署”这样的话语，原因在于，我国在智能交通上有全方位的顶层设计。我国早已提出交通强国战略，而智能交通则是建设交通强国的重要手段。

2019年9月，中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》，描绘了我国从现在到本世纪中叶的交通强国建设蓝图，《纲要》明确交通强国建设的重点任务和保障措施，并在交通科技领域提出了“科技创新富有活力、智慧引领”的任务，要求强化前沿科技研发、大力发展智慧交通以及完善科技创新机制。

2020年2月，多部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，以顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抓住产业智能化发展战略机遇，加快推进智能汽车创新发展，该文件要求各地结合实际制定促进智能汽车创新发展的政策措施，着力推动各项战略任务有效落实。

3月4日，中央在一次会议上强调要加快5G、AI、城际高铁/轨道交通等新型基础设施建设进度，被称为“新基建”的新型基础设施建设承担着疫后经济复苏使命，是我国经济增长的新引擎。“老基建”是“铁公基”为代表的钢筋水泥这样的基础设施建设，新基建则更强调数字科技对传统产业的拉动作用。对国家来说交通竞争重点不再是“铁公基”，而是智能交通，智能交通将是继高铁后，我国交通弯道超车、从交通大国跃升为交通强国的又一个机会。

交通强国建设纲要、智能汽车创新发展战略……我国远期发展与近期规划，从交通、汽车、基建诸多维度均明确了智能交通的战略价值。在自上而下的顶层设计指导下，各地因地制宜制定本地政策，“百城齐放式”地落地智能交通战略，后疫情时代全国各地的智能交通建设步伐将会加速。

智能交通具有多重价值，一方面是经济价值，经济复苏急需增长引擎，智能交通属于基础设施，产业链长、投入大，可以拉动投资、促进经济、增加就业、繁荣汽车/科技/出行等产业；另一方面则是社会价值，智能交通可以提高城市治理效率，减少城市污染、拥堵、事故等捉襟见肘的问题，提升居民幸福感与获得感，是城市未来发展的核心方向。

因此，已经是智能交通重镇的城市会更加重视智能交通，尚未重视的城市则会迎头赶上。智能交通属于典型的新基建项目，一定会成为各个城市建设的重点，就像各地曾经重视房地产一样——在“房住不炒”的趋势下，房地产已经越来越难以成为经济增长引擎，科技创新将取而代之。

百度CEO李彦宏前几天在人民日报撰文《新基建加速智能经济到来》指出，新基建不仅能在中短期内创造大量投资机会、提升发展动能，而且能加速智能经济的落地和智能社会的到来，提升人类应对类似不确定性风险的能力，在文中李彦宏的一个例子正是智能交通：

由于人工智能降低了技术门槛、提升了治理效能，国内各地智慧城市建设加速推进。例如，长沙、保定、重庆等地利用“智能交通引擎”优化城市交通治理。

“智能交通引擎”就是指的最近出镜率很高的百度“ACE交通引擎”，一直在积极推动AI 产业化的百度，已成为新基建的重要建设者。

百度自动驾驶与智能交通技术厚积薄发，技术优势领先，在国内没有直接对手，已成为与很多地方合作的“敲门砖”，更重要的是，百度依托ACE交通引擎已形成一揽子的智能交通服务能力，基于Apollo则形成了覆盖近200家成员的最强智能交通生态圈，帮助城市解决智能交通建设与智能网联汽车发展的各种问题，且能够应对更具未来性的自动驾驶趋势。因此百度已成为各地城市发展智能交通的重要伙伴，百度Apollo不只是靠自己“圈地”，而是将各地具有实力的智能交通伙伴纳入生态，形成业界最繁荣的自动驾驶与智能交通开放生态，一起编织遍布全国的智能交通版图。如今Apollo正马不停蹄地在全国各地签约，本月拿下四单后有消息称其一共将迎来近20场签约。

百度Apollo的“百城时代”或已为时不远，而不断崛起的智能交通重镇，终将拼成一个依托智能交通的交通强国。