在今年二月份的时候，我发了一条微博，说电商平台晚上10点多给我送快递，其实说的就是京东。当时我就觉得是一场大地震，然后去找这个集体离职的原因。今天看来，答案似乎呼之欲出。尽管在四月份的时候京东物流才宣布取消快递员底薪和公积金，但一叶知秋，在这之前显然也已经有所动作。

随后刘强东给所有快递员发了一封邮件《致全体配送兄弟们的一封信》，强调了京东连续十二年亏损，减员增效是这次调整的核心目的。而随后，京东物流又发布了同城和多城的快递业务，其实这本来也是京东物流独立的目的所在。但这一顿操作猛如虎的背后，京东物流真正的危机其实却被掩盖了。现在5G时代，京东物流又来了一轮5G升级的鸡血，但这真的能解决京东物流本身的问题么？我觉得更多还是在欲盖弥彰。商业模式从领先到落后，才是京东物流真正的危机所在，效率的高低其实并非核心问题。

物流不再是电商的护城河

一般说来，打败商业模式的往往不是模式本身，而是时代变迁。京东物流确实在前些年一直是非常领先的存在，其核心就是通过自建城市中心仓储，实现仓配合一来提升效率。这确实要比一般物流的全国布网，中心调度模式高效很多。所以当时动辄爆仓的物流体系和京东物流相比差距很大，而顺丰尽管速度有保障但因为单价偏高，一直也不是电商行业的首选。不过这种模式的前提则是你的产品是要进入京东仓内才能实现高效的，而随着京东POP平台的发展，越来越多的第三方卖家入驻，使用的也都是第三方物流的时候，大家则学会了在搜索产品前，先勾选京东自营。而京东POP的业务已经占比在50%以上了，这虽然增加了京东的交易规模，但也确实拉低了京东物流的整体体验。

而菜鸟的选择则是通过数据化平台来提升快递配送效率，同时阿里大力推动新零售，开始进行线上线下的融合，前置仓模式开始大行其道。以最典型的盒马生鲜为例，每个门店都是一个中小型的仓储中心，这使得总部中央大仓只需对门店供货，也能够覆盖最后一公里。消费者下单后，可以选择最近的门店进行配送，所以才能实现“门店3公里范围内30分钟送达”，速度远超中心仓模式。而之前京东物流需要加99元才能实现的最快配送极速达也要2小时。前置仓模式尽管无法储存大量的货物，但通过人工智能的计算和预判，足以覆盖八九成的主流货物，换句话说，高频产品使用前置仓，长尾产品走普通物流，整体的物流体验感受还是提升了很多。这和京东POP拉低京东物流体验恰好是截然相反的两个发展路径。换句话说，服务更好的被拉低了，服务慢的被拉高了，二者已经不足以产生足够影响消费者选择的差距了。换句话说，物流不再是电商的护城河了。

而拼多多的发展则从另一个方面可以佐证这个观点，目前拼多多的年度单量过百亿，面单价格直奔3元而去，可以说是典型的超低价物流。为什么用户能够接受慢一点的物流呢？当然还是因为产品总价更便宜。在之前电商物流不够发达的时候，大家花一样的钱，显然都会选择更快的，这是京东物流的优势所在。而现在物流行业已经分层，用户花多少钱就可以享受多少钱的服务，自然就会选择更经济的。不管是前置仓的低价半小时送达，还是韵达的传统速度低价快递，都有相应的用户群体选择，而京东物流的特点，反而没有那么明显了。

外单能否拯救京东物流？

外单是京东物流发展的重点，这属于业务开源的部分，也是京东物流能够独立运营的关键所在。但必须要指出的是，外单的物流也就是点对点的配送服务和京东的仓配模式完全不同，京东本身的城市仓在其中发挥的作用也比较小，以此和三通一达以及顺丰竞争，可以说京东物流还是个弟弟。干线运输和支线车辆都有很大的不足，如果想要发展起来，还需要大幅投资等于重建一个三通一达或者顺丰，投入巨大不说，成本也并无优势，这样又如何去和其他人竞争呢?目前整个快递行业的大头业务还是在阿里体系，就连拼多多的物流面单其实也是在菜鸟平台上进行发布的。而商务这块顺丰的护城河也比较高，切入难度也比较大，尤其是顺丰在支线无人机运输方面已经大大超前，率先拿到了军方牌照，在这个领域，京东物流其实也没有逆袭的空间。尽管我们相信京东物流还是可以通过快递员的努力拿到一些相关业务，但这其中，确实没有足够的优势去颠覆格局。

而另一个方面，京东在砍掉底薪和降低社保之后，势必会带来快递员的不稳定性增加。这个领域本身就是一个高速流动的领域，京东快递员本来最大的优势还是在稳定性和归属感上，如果这两点缺失了，管理成本还会有进一步的提高。不仅如此，包括送餐行业，前置仓的配送等领域，待遇更高，配送难度更低，这也会进一步的加大快递人员的流失，这一块的问题，也会越来越明显，对于京东物流来说也是一个很大的挑战。

5G救不了京东物流

5G确实是时代热点，也确实能带来整体业务的效率提升，但京东物流的问题是效率不高么？其实并不是，京东物流的效率在行业内还是非常高的，京东增长放缓，业务量不足反而是更大的问题。一个值得参考的数据是，京东物流第一轮融资时的估值是100亿美金，也就是近700亿人民币，已经远高于目前顺丰540亿左右的市值。而京东物流的目标是五年内（2022年）实现收入千亿，而现在顺丰的收入已经达到了700亿，而财报显示，京东2018年实现物流及其他服务收入其实只有123.79亿元，距离千亿还有近900亿。

值得一提的是，2018年2月京东物流便完成了25亿美元规模的融资,合人民币在160亿以上，按照刘强东信中的说法“如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿”加上还能亏两年，如果不包括2019年，也就是四年要亏掉160亿，所以目前亏损还在一个扩大的趋势之中。而裁员也不过是断臂止血，也没有办法解决根本问题，根本问题还是信中所说的-外单不足，解决外单问题，才能从根本上解决商城业务输血不足的问题。

总体来说，就是时代变了，京东物流旧的优势不在了，新的优势却还没有建立起来。而5G带来的效率提升其实反而不是一个必要的价值，因为是业务不足而不是效率不足。而随着人工智能的发展，前置仓配送的效率其实还有提升空间，中心化的模式还将持续被碎片化挑战。尽管京东物流也有达达之类的尝试，但总体还是属于船大难掉头的情况，尤其是在风力下降的大趋势下，前进的困难恐怕会更大。